《MIH雙月刊》山巔之論 東元電機專訪內容節錄

工業電機能成功量產，靠的就是標準化。像是包含中心高、直徑、長度等基座尺寸的統一規格，確保客戶可以「即插即用」，不需要重新設計整套系統。這種標準化可讓工業電機形成全球性市場規模，並有效降低客戶在採購與導入上的成本與疑慮。

相較之下，電動車乘用車電機並無統一標準，幾乎每個車廠都需要客製化設計。對供應鏈而言，高度客製化導致研發週期拉長，模具成本龐大且難以分攤，商業模式難以為繼，許多Tier 2供應商甚至無法獲利。

面對此一市場現況，東元總經理高飛鳶指出，該公司選擇避開乘用車紅海，轉向商用車與公車動力系統。憑藉工業電機的模組化設計思維，一套模具只需調整長度，就能涵蓋6至12公尺以上的不同車型。第一代產品推出至今，整體成本已下降約50%。此外，東元在設計初期即規劃未來三代產品的演進路徑，確保產品具備長期競爭力，透過「先設計好平台，再延伸應用」的策略，成功兼顧開發速度與成本控管。

跳脫乘用車紅海　以標準化思維商用車突圍

在此同時，信通則選擇另一條路徑，專注二輪與三輪市場。信通總監黃安正指出，這類市場的關鍵不在於標準化，而是如何在成本嚴格受限下仍維持可靠性。信通憑藉多年機車零組件經驗，建立多種「公版設計」，能快速依客戶需求進行調整，縮短開發時間並控制成本，展現「在地化製造＋機電整合」的特色。

不論是東元以標準化模組思維切入商用車，還是信通以在地化與公版設計布局二輪、三輪市場，兩家公司路徑雖然不同，但都展現了台灣電機產業在全球競爭中找到差異化優勢的企圖心。

電機產業三大競爭焦點：稀土、功率密度與系統整合

觀察電動車電機發展，高飛鳶指出，目前產業正聚焦於三大競爭焦點。其一是稀土議題。全球電機高度依賴稀土磁材，供應鏈長期受制於中國主導的風險日益凸顯。東元因應此挑戰，採取低稀土化設計策略，在確保性能的前提下降低高稀土磁材用量。在最新一代Powertrain中，導入Hairpin 扁線（髮夾繞線）設計，透過更高槽滿率降低銅耗並支援自動化製程，確保量產一致性；同時結合油冷技術，有效提升散熱與耐用度，並已獲歐洲客戶導入至新一代電驅橋。藉由這些設計，東元不僅降低材料風險，也進一步強化系統可靠性，展現從電機製造商邁向整體解決方案提供者的轉型方向。

其二是功率密度。在有限體積中輸出更大功率，已成為各家車廠近年的競爭重點。除了追求單點效率，更強調在多種運行條件下保持高效，然而散熱與可靠度仍是最大挑戰，尤其在商用車、工程車等重載應用場景中更為明顯。

東元的應對方案涵蓋多個面向：在材料創新上，採用中鋼智慧型矽鋼片以降低鐵損並提升能效；在驅動升級上，導入碳化矽（SiC）控制器，效率最高可達99.5%，大幅減少能量損耗；在系統設計上，採取「無減速機」架構，避免效率降至僅70%的瓶頸。

綜合這些改善，東元電機效率已可達98%，與SiC驅動器搭配後，整體系統效率更可逼近97%。更重要的是，高效率運行範圍顯著擴大，不再侷限於單一轉速或負載區間。高功率密度設計不僅意味著電機體積更小，也能減少電池數量，降低整車重量與成本。

其三則是系統整合。傳統上，電機與驅動器由不同團隊開發，導致介面規格不一致，增加測試與調校成本，問題往往要到客戶端才浮現，延長開發與交付時程。隨著動力系統複雜度提升，單一廠商已難以單打獨鬥，必須朝跨領域整合方向前進。

標準化整合與國際鏈結，台灣電機產業的未來路徑

黃安正也提醒，台灣在推動國際鏈結時，不能僅思考規格標準化，還要兼顧「驗證效率與維修可靠性」。在全球車廠壓力日增的環境下，若能同時做到導入快速、維護簡單，將大幅降低國際合作障礙。這種「以簡馭繁」的思路，與東元所展現的跨域系統整合路徑，正好形成互補：一端主攻完整解決方案的延展性，一端確保產品導入的穩健性。

從稀土依賴，到功率密度提升，再到系統整合，台灣電機產業已逐漸找到自身的定位。只要善用在地製造的彈性與研發實力，並積極連結國際需求，就能在標準化、模組化與系統整合上展現影響力。對我們而言，「設計國際化 × 製造在地化」是東元的核心戰略，若加上信通所強調的「快速驗證與簡化架構」，台灣電機產業將能形成更完整競爭組合，並以「被聽見的聲音」站上全球舞台。

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