年產6千噸咖啡渣黑金變綠金系統解方獲「2025總統盃黑客松」卓越大獎 半年目標2200店啟動乾燥回收與鴻旭科技、鴻海集團共建跨產業綠色生態圈全台首個咖啡渣循環再生大聯盟成立！據統計全台民眾每年飲用約37億杯咖啡，產生大量咖啡渣，其中超過1/4來自便利商店。全家便利商店近年不間斷實驗各式咖啡渣解方，今（15）日宣布攜手鴻旭科技、鴻海科技集團等10大跨產業夥伴，並由環境部資源循環署指導，組建突破性的「咖啡渣循環再生大聯盟」，從「全家」店舖為起點，串聯起「乾燥、回收、再製」的綠色循環路徑。此系統性解方於12/14（日）甫獲「2025總統盃黑客松」卓越團隊大獎的殊榮，「全家」將於年底前擴大導入百店、明年上半年至2,200間店舖，與咖啡渣大聯盟夥伴共創黑金變綠金的循環創新商模。 全家便利商店總經理薛東都表示，循環經濟可強化企業韌性、創造新商業價值，而「全家」年銷2億杯咖啡、年產6,000噸咖啡渣、店舖廢棄物處理成本高達上億，對環境保護與營運成本都是重大課題，因此不斷尋求產官各界夥伴合作，解決循環卡點、共創系統解方。此次「咖啡渣循環再生大聯盟」能落地實踐，打造一條暢通的綠色循環路徑，首要感謝環境部的支持與指導，以及鴻旭科技、鴻海科技集團等跨產業諸多夥伴的合作，讓咖啡渣廢棄物得以華麗轉身再利用，進而為大聯盟所有夥伴創造出新的永續與經濟價值。也希望藉此拋磚引玉，邀請更多產業攜手加入，持續建構多元可行、多方有利的循環商模。   「全家」跨產官結盟破解咖啡渣「源頭乾燥、物流回收、後端媒合」三大產業結構痛點 獲環境部支持！攜手鴻旭、鴻海合作乾燥及再利用　打造可複製的綠色循環生態圈 每天早上至便利商店來一杯咖啡已是民眾生活常態，然衍生之咖啡渣因高含水易發霉特性而難以進行大規模的有效回收，且因法規被適用為一般廢棄物，需特定業者方能進行清除處理，業界因受限於此，過往咖啡渣回收利用多為單點實驗、單次專案。「全家」為尋找系統性解方，自2023年即率先攜手永續美妝資優生歐萊德，回收Let’s café咖啡渣製成咖啡因系列洗沐用品。今（2025）年則進一步宣告，在環境部特許之下，將從「點」的實驗，正式打造「面」的系統性循環解方，攜手鴻旭科技、鴻海科技集團等品牌跨界結盟，逐一破解過往「源頭乾燥難、物流回收難、後端媒合難」之三大痛點，建構綠色循環生態圈。 環境部資源循環署主任秘書劉怡焜表示，循環經濟是國家競爭力與產業進化升級的關鍵指標，過去咖啡渣依《廢棄物清理法》視為一般廢棄物，需委由清運公司專責處理，回收效率低且成本高。面對「物流回收難」的關鍵卡點，「全家」為首個提出咖啡渣自主管理方案之零售通路，本署肯定企業創新精神，以個案同意「全家」運用既有「逆物流回收模式」收取各店咖啡渣，此舉不僅能大幅擴大回收量能，提高咖啡渣品質，也提升後端業者循環利用意願，過程也有助於降低運輸碳排，與本署目前推動資源循環方向一致，期盼透過政策鬆綁與產業實務的連結，協助公私部門一同朝廢棄物減量與資源再利用之目標邁進，帶動更多企業共同響應。 鴻旭科技董事總經理吳敬恒則表示，回收城市有機固體廢棄物，需優先考慮「質」與「量」，意即選擇二次原料前應先考慮本質與技術是否成熟，回收的量體是否能達到一定的產業規模。「全家」面對咖啡渣含水率高、易發霉而導致的「源頭乾燥難」困境，同時亦有店舖空間有限、操作便利性等挑戰，此次雙方深度討論、歷經一年半研發打造符合需求的IoT智能咖啡渣乾燥機，並於多間店舖實測，讓「全家」成為鴻旭科技展現綠色科技整合實力的實踐場域，也讓鴻旭科技為台灣主要城市提供「由廢轉資」的空間，一同朝綠色經濟、確保永續消費及生產模式為目標邁進。 鴻海科技集團環保長洪榮聰表示，鴻海身為全球科技製造業推動ESG的先行者，持續推動綠色城市經濟與環境教育。「全家」於鴻海總部虎躍廠之店舖率先啟動實驗，成功建立咖啡渣乾燥與回收的可行模式，並再製為環保永續的活性碳濾網及濾芯，後續將回用至集團廠區，未來更可擴大應用至不同產業，突破循環經濟中「後端媒合難」的瓶頸，此模式不僅降低對環境的污染及碳排放量，更證明循環經濟跨越零售與科技的邊界，也成為今年鴻海科技日的亮點之一。   轉廢為寶！全家跨產官結盟建構系統性路徑探索咖啡渣綠色循環創新商模 跨界合作從美妝萃取到無塵室濾網實現咖啡渣層層利用 「咖啡渣循環再生大聯盟」為「全家」攜手鴻旭科技、鴻海科技集團、日翊文化物流、光隆實業、歐萊德、蔚來美好、興采實業、皇家竹炭、達鋼馨、味全、UCC及RE-THINK重新思考環境教育協會等產官夥伴，透過跨界資源整合，將咖啡渣從廢棄物華麗轉身為提升經濟價值的綠色資源。 此次「全家」獲環境部特許推動「咖啡渣自主管理計畫」，正式從單點實驗走向全面的系統性循環，以店舖為核心，逐一擊破「源頭乾燥難、物流回收難、後端媒合難」三大痛點。針對咖啡渣高含水、易發霉特性「源頭乾燥難」，攜手鴻旭科技共同開發專為零售場域設計的「IoT智能咖啡渣乾燥機」，操作簡便、一鍵乾燥，能將含水率降至10%以下，從源頭確保回收品質；其內建IoT聯網功能，可於後端追蹤乾燥前後的重量變化數據。其次，活用「全家」密集據點與物流網絡優勢的「逆物流回收機制」，不僅破解「物流回收難」，其利用貨車回程空趟載運乾燥咖啡渣，不僅有效集中資源、大幅降低運輸成本，更將減少86%運輸碳排。同時，再藉由跨產業夥伴提供穩定再生料源、專業技術加值運用，為「後端媒合難」打通最後一哩路，成功開啟「黑金變綠金」的循環大門。 回收後的乾燥咖啡渣，進入精細的「梯次利用」階段，第一階段將由光隆實業提煉咖啡渣萃取液成為保養品原料，剩餘固體咖啡渣則進入第二階段，由鴻旭科技、鴻海科技集團、興采實業、蔚來美好、皇家竹炭、達鋼馨等廠商進行再生及運用，包括鴻海科技集團預計將咖啡渣活性碳濾網和濾芯，回用於廠區；鴻旭科技再製的濾水器濾芯則回流至「全家」店舖使用；皇家竹炭、蔚來美好則將其轉製成低碳木炭，餐飲通路達鋼馨則依需求導入木炭使用；興采實業則將製成「全家」店舖夥伴制服。另外，除「全家」每年可供應至少3,000噸咖啡渣之外，更主動邀請味全、UCC等夥伴加入，擴大原料規模，為後端應用的規模量產需求，提供質量穩定的再生來源。

聚焦歐盟最新電池規章 解讀美國IRA法案 日韓高階技術走向 輝能、格斯會員深度專訪 掌握固態電池新戰場 台灣廠商切入契機【台北訊，2025年12月】MIH開放電動車聯盟所編製，《MIH期刊》第三期正式上線。本期以「電池經濟與能源協作」為核心主題，全面分析V2X實證、電池管理系統（BMS）與電池健康管理（BHM）的下一階段需求，以及歐盟《Regulation (EU) 2023/1542》對電池資料治理帶來的深度影響，電池產業從「能源載體」走向「能源資產」的結構性轉變。 全球電動車市場正快速邁向高度整合的能源協作時代。從固態電池、鈉離子技術到800 V高壓快充，各類創新正推動電池朝更高安全性、更快補能與更長壽命演進，而電芯材料、模組熱管理與結構設計也逐漸走向跨領域整合，形成新的系統工程挑戰。 本期內容全面解讀。歐盟《電池規章》，新法案要求電池具備碳足跡揭露、再生材料比例與數位電池護照等資訊，資料的可追溯、可驗證能力將成為供應鏈的「新語法」。同時，快充、換電與V2X的普及，使電池壽命不再只是產品規格，而是攸關營運成本、保固支出與二次生命價值的核心指標，促使BMS正式邁向以壽命治理為中心的BHM。 市場洞察專欄中，提出車輛成為能源系統新節點的觀念！電動車已逐步融入能源生態，從家庭端的V2H、企業端的V2B，到透過聚合商參與電網的V2G，能源流動正從單向輸出轉為可調度的雙向互動，使車輛、建築與電網形成新的能源網路。 科技焦點，本期以系統工程建立下一代電池安全角度切入，分析Pack級BMS、熱擴散管理、電芯結構與演算法協作，說明如何因應高功率充電與能量密度提升帶來的安全挑戰，並指出未來安全必須從材料、結構到軟體全鏈整合。 最後，以台灣廠商角色切入，分析台灣具備躍升亞太電池合規樞紐的條件，以及在BMS、測試驗證、材料及碳資料管理具國際級優勢，可輸出驗證能力、新法規因應方案與資料治理架構，形成下一波產業出口的新契機。 《MIH期刊》第三期源自產業現場與會員回饋，本期專訪輝能科技以及格斯科技，分享固態電池產業最新趨勢，帶給讀者第一手的會員觀點。電池不再只是被消耗的部件，而是會產生價值的能源資產。第三期希望協助產業與技術社群掌握未來十年最關鍵的軸線──如何以資料、壽命治理與能源協作，重塑下一代電動車技術競爭力。 MIH目前已集結全球超過2,800家會員，從半導體、電池、電機、雲端、通訊到整車製造，形成獨具跨域整合力的開放生態系。未來會持續發行期刊，系統化整理跨領域資訊，建立更具產業前瞻的資料庫。 《MIH期刊》第三期現已開放下載，內容涵蓋完整產業視角、技術洞察與法規解析，是研發團隊、工程師、技術控與電動車產業人士的必讀參考。 立即下載｜MIH官網：https://www.mih-ev.org/tw/news/2627   關於MIH開放電動車聯盟 MIH由鴻海科技集團發起，致力於打造開放、標準化、模組化的電動車生態系。全球會員橫跨2,800多家企業，涵蓋從核心零組件、軟體、電池、雲端、通訊到整車製造與驗證。MIH透過技術共享、跨域協作與開放標準推動產業升級，打造更高效、安全且永續的電動車未來。

執行長 Prince Fahad N. Al Saud：EV 充電是 AI 時代的核心能源基礎建設【沙烏地阿拉伯・達曼 — 2025 年 12 月 8 日】鴻海科技集團（TWSE:2317）旗下鴻騰精密科技（FIT Hon Teng, 6088.HK）今日宣布，與沙烏地 Saleh Suleiman Alrajhi & Sons 合資成立的 Smart Mobility，已於達曼（Dammam）薩勒曼國王能源園區（King Salman Energy Park, SPARK）正式舉行製造基地動土典禮，象徵沙烏地在充電樁本地化製造的發展邁入全新階段。   典禮由 SPARK 總裁兼執行長 Mishal I. Al-Zughaibi 開場。他表示，SPARK 正逐步打造為中東地區的先進能源與工業科技樞紐，園區鄰近沙烏地核心能源基礎設施，擁有成熟的物流體系與靠近阿拉伯灣港口的地理優勢，未來將與海灣合作委員會國家（GCC）鐵路網相連，使其成為推動區域製造、出口與能源科技創新最具戰略意義的據點。Smart Mobility 亦在園區內啟用了首座電動車充電站，並以其高品質的充電樁成為園區的第一個示範級安裝點。此舉不僅彰顯技術實力，也象徵 Smart Mobility 在能源園區轉型中的關鍵地位。   Smart Mobility 執行長 Prince Fahad N. Al Saud 在致詞中指出，外界常以低油價推論沙烏地電動車普及的挑戰，但沙烏地致力成為 AI 的未來能源樞紐，是明確的國家級願景，而全球車用正加速邁向 AI 驅動的智慧移動。無論是 Level-4 自動駕駛、車聯網技術，還是 AI 預測系統，其核心架構皆建立在電動化之上。他強調，電動車不是燃油車的替代品，而是 AI 時代中車用升級的必要運算平台；若沙烏地希望在 AI、智慧城市與自動化領域保持領先，充電網絡便必須被視為國家能源基礎建設的一部分，而以能源產業為主體發展的 SPARK 正是推動這一轉型的最佳基地。   SPARK 為沙烏地阿拉伯石油公司（Aramco）全資持有，後者為全球市值前十大的公司之一，以嚴格治理、透明管理與高標準工程體系著稱。SPARK 的治理文化、工程標準與監管流程與鴻騰全球製造體系高度契合，為未來推動精密製造與擴大產能奠定堅實基礎。同時，SPARK 的地理優勢也強化了沙製產品的跨區域競爭力，使沙國製造的充電設備能在 GCC 關稅同盟、跨國物流鏈以及未來連接 GCC 鐵路等支撐下，更便利地進入海灣各國市場。   鴻騰董事長盧松青致詞時表示，沙烏地工廠的建立並非單純的生產布局，而是對沙國長期產業發展的深度承諾。Smart Mobility 的成立與本次動土典禮，是建立在與合資夥伴 Saleh Suleiman Alrajhi & Sons 互信與合作的基礎之上，同時也反映執行長Prince Fahad 在策略推動上的清晰願景與堅定領導，使專案得以順利落地，本投資案也在沙烏地能源部及相關部會在 SPARK 選址階段提供的協助下開花結果。 盧董事長強調，鴻騰在亞洲、歐洲、美洲均設有工廠與研發中心，非洲亦有支援歐洲市場的車用產線，擁有跨區域建構高可靠度製造體系的成熟經驗；而本次沙烏地新廠象徵FIT在EMEA區域建立重要據點，沙烏地並非僅尋求海外產能，而是邀請全球科技夥伴共同打造下一階段的能源與產業未來。對鴻騰而言，這座工廠不僅是一項資產，更代表一份使命，是一段長期合作、共同願景與攜手前行的承諾。   此次動土亦呼應沙烏地政府採購機關 Local Content and Government Procurement Authority推動的「沙烏地製造 (Saudi Made)」政策，強調政府採購應優先支持本地製造。Smart Mobility 工廠將生產多款充電樁硬體設備，並搭配已在沙國實地測試超過半年的充電樁營運管理系統（CPMS），共同提升沙國本地供應鏈能力，支援公共與商用場景的佈署需求。   活動並邀請兩大由沙烏地阿拉伯公共投資基金（PIF）投資的關鍵機構——EVIQ（電動車基礎設施公司）及NAVA（國家汽車與車輛學院）出席，顯示政府在加速 EV 基礎建設方面的高度重視與跨機構支持。   Smart Mobility 宣布三款充電產品已取得沙國 SASO 認證，其充電樁營運管理系統（CPMS）預計於 2026 年上半年商用化。全區佔地9490平方公尺的工廠預計於 2026 年第三季完工，並在完成 SPARK 的相關驗證流程後，於第四季正式投產。

全新AI Factory基礎架構打造可擴充企業級運算能力 助力台灣引領 AI 發展【台北–2025年11月21日】今年「2025鴻海科技日」（HHTD25）上，鴻海科技集團(TWSE 2317) 旗下發展超算中心與雲端運算營運平台公司 - 亞灣超算(“Visionbay”)首次登台亮相，並宣布將打造全台最大規模 GPU 集群，同時也是首座建置於NVIDIA GB300 NVL72的超算中心，目標明年上半年正式對外啟用！Visionbay於HHTD展示最新的「AI超算中心暨營運平台」，串接AI價值鏈的垂直整合能力，並推出涵蓋基礎設施到應用整合層，端到端AI Factory解決方案。Visionbay將成為推動主權AI與產業轉型升級的領頭羊，同時也是鴻海「3+3+3」發展策略的重要引擎，推動台灣在全球AI競逐中跨入新的關鍵里程碑。 Visionbay執行長姚延宗強調：「台灣要在AI時代保持競爭力，必須快速打造具備成本優勢的AI 基礎設施，進而拉動AI應用發展，使台灣形成一個可培養AI全域人才的產業生態及技術創新環境。」Visionbay結合鴻海科技集團在關鍵零組件製造、伺服器建置、供應鏈管理、散熱技術、自研大語言模型等全方位垂直整合優勢，解決台灣企業在加速AI轉型時所面臨的痛點，包括算力資源稀缺、自建成本提升，以及缺乏能真正落地的企業級整合平台等。 姚延宗在與NVIDIA DGX Cloud副總裁Alexis Bjorlin科技日對談時共同提到，企業可透過採用「既有工作流 +AI」的模式，以加速AI的開發及部署，縮短AI探索試驗到商轉落地的時間。同時，更需要建構在地、安全、可信任的超算中心，才能擺脫企業對境外算力資源的依賴，讓關鍵技術資料與領域知識得以根留台灣，打造永續共榮的AI生態系。 Visionbay以全域AI Factory解決方案為核心商業模式，提供GPUaaS 算力租賃服務、NVIDIA原生軟體解決方案與AI App Store 雲端應用平台等服務，打造可即取即用的AI Factory營運平台，無論是模型訓練、模型微調、AI開發與推論等應用情境，企業皆能以最低門檻快速導入AI技術，並享有NVIDIA次世代原生GPU所帶來的超級運算效能。 展望未來，Visionbay將以「賦能亞洲AI未來」為願景，持續深化全流程AI服務能力，攜手產官學研夥伴從台灣出發，再造由AI驅動的未來產業。 關於亞灣超算 Visionbay.ai 鴻海科技集團旗下專責發展超算中心與雲端運算營運平台。以「驅動亞洲 AI 生態系」為使命，結合國家級 AI 算力基礎設施，與鴻海科技集團在製造、設計、供應鏈整合的深厚實力，以滿足快速變化的市場需求，致力打造亞太區最具戰略影響力的主權 AI 樞紐。 從高速超級算力、雲端平台營運、供應鏈整合、AI工具與模型開發到AI App Store 應用市集服務，提供AI Factory 多元解決方案，以算力為引擎，加速產業 AI轉型進程，攜手全球夥伴共創永續共榮的 AI 生態圈，成為智慧資源的領航者。 如需更多資訊，請參觀www.honhai.com/Visionbay.ai。關於鴻海 鴻海科技集團在電子代工服務領域（EMS）市占率超過四成，排名世界第一，涵蓋消費性電子、雲端網路、電腦終端、元件及其他等四大產品領域。在全球24個國家地區設有據點，員工總人數於季節性高峰時超過九十萬人。 2024年合併營收新臺幣6.86兆元，名列《財富雜誌》(Fortune) 全球500大企業排行榜第28名。近年來，鴻海積極投入「電動車、數位健康、機器人」三大新興產業以及「人工智慧、半導體、新世代通訊技術」三項新技術領域，結合AI推動「智慧製造、智慧電動車、智慧城市」三大智慧平台，以「3+3+3」作為集團重要的長期發展策略，為全球標竿客戶提供完整解決方案，成為全方位智慧生活提供者。 如需更多資訊，請參觀www.honhai.com。  

《MIH雙月刊》山巔之論 東元電機專訪內容節錄工業電機能成功量產，靠的就是標準化。像是包含中心高、直徑、長度等基座尺寸的統一規格，確保客戶可以「即插即用」，不需要重新設計整套系統。這種標準化可讓工業電機形成全球性市場規模，並有效降低客戶在採購與導入上的成本與疑慮。 相較之下，電動車乘用車電機並無統一標準，幾乎每個車廠都需要客製化設計。對供應鏈而言，高度客製化導致研發週期拉長，模具成本龐大且難以分攤，商業模式難以為繼，許多Tier 2供應商甚至無法獲利。 面對此一市場現況，東元總經理高飛鳶指出，該公司選擇避開乘用車紅海，轉向商用車與公車動力系統。憑藉工業電機的模組化設計思維，一套模具只需調整長度，就能涵蓋6至12公尺以上的不同車型。第一代產品推出至今，整體成本已下降約50%。此外，東元在設計初期即規劃未來三代產品的演進路徑，確保產品具備長期競爭力，透過「先設計好平台，再延伸應用」的策略，成功兼顧開發速度與成本控管。 跳脫乘用車紅海　以標準化思維商用車突圍 在此同時，信通則選擇另一條路徑，專注二輪與三輪市場。信通總監黃安正指出，這類市場的關鍵不在於標準化，而是如何在成本嚴格受限下仍維持可靠性。信通憑藉多年機車零組件經驗，建立多種「公版設計」，能快速依客戶需求進行調整，縮短開發時間並控制成本，展現「在地化製造＋機電整合」的特色。 不論是東元以標準化模組思維切入商用車，還是信通以在地化與公版設計布局二輪、三輪市場，兩家公司路徑雖然不同，但都展現了台灣電機產業在全球競爭中找到差異化優勢的企圖心。 電機產業三大競爭焦點：稀土、功率密度與系統整合 觀察電動車電機發展，高飛鳶指出，目前產業正聚焦於三大競爭焦點。其一是稀土議題。全球電機高度依賴稀土磁材，供應鏈長期受制於中國主導的風險日益凸顯。東元因應此挑戰，採取低稀土化設計策略，在確保性能的前提下降低高稀土磁材用量。在最新一代Powertrain中，導入Hairpin 扁線（髮夾繞線）設計，透過更高槽滿率降低銅耗並支援自動化製程，確保量產一致性；同時結合油冷技術，有效提升散熱與耐用度，並已獲歐洲客戶導入至新一代電驅橋。藉由這些設計，東元不僅降低材料風險，也進一步強化系統可靠性，展現從電機製造商邁向整體解決方案提供者的轉型方向。 其二是功率密度。在有限體積中輸出更大功率，已成為各家車廠近年的競爭重點。除了追求單點效率，更強調在多種運行條件下保持高效，然而散熱與可靠度仍是最大挑戰，尤其在商用車、工程車等重載應用場景中更為明顯。 東元的應對方案涵蓋多個面向：在材料創新上，採用中鋼智慧型矽鋼片以降低鐵損並提升能效；在驅動升級上，導入碳化矽（SiC）控制器，效率最高可達99.5%，大幅減少能量損耗；在系統設計上，採取「無減速機」架構，避免效率降至僅70%的瓶頸。 綜合這些改善，東元電機效率已可達98%，與SiC驅動器搭配後，整體系統效率更可逼近97%。更重要的是，高效率運行範圍顯著擴大，不再侷限於單一轉速或負載區間。高功率密度設計不僅意味著電機體積更小，也能減少電池數量，降低整車重量與成本。 其三則是系統整合。傳統上，電機與驅動器由不同團隊開發，導致介面規格不一致，增加測試與調校成本，問題往往要到客戶端才浮現，延長開發與交付時程。隨著動力系統複雜度提升，單一廠商已難以單打獨鬥，必須朝跨領域整合方向前進。 標準化整合與國際鏈結，台灣電機產業的未來路徑 黃安正也提醒，台灣在推動國際鏈結時，不能僅思考規格標準化，還要兼顧「驗證效率與維修可靠性」。在全球車廠壓力日增的環境下，若能同時做到導入快速、維護簡單，將大幅降低國際合作障礙。這種「以簡馭繁」的思路，與東元所展現的跨域系統整合路徑，正好形成互補：一端主攻完整解決方案的延展性，一端確保產品導入的穩健性。 從稀土依賴，到功率密度提升，再到系統整合，台灣電機產業已逐漸找到自身的定位。只要善用在地製造的彈性與研發實力，並積極連結國際需求，就能在標準化、模組化與系統整合上展現影響力。對我們而言，「設計國際化 × 製造在地化」是東元的核心戰略，若加上信通所強調的「快速驗證與簡化架構」，台灣電機產業將能形成更完整競爭組合，並以「被聽見的聲音」站上全球舞台。 關於MIH

年度首場MIH會員交流會 定錨核心使命與四大支柱【台北訊，2025年10月31日】MIH會員交流會於9月舉行，鴻海科技集團董事長劉揚偉與來自產官學界的重要代表齊聚一堂，包括Miraxia事業開發行銷經理仲崇睿、宏致集團資深處長李忠強、永輝興電機副理林彥良、立霸工業協理郭鴻彬、杜邦處長張春來、慧國工業協理蔡志哲、鴻華總經理陳清亞、友鋮董事長張宏誠、DEKRA iST副總經理許文其、臺灣數位企業總會執行長王怡雯、東元機電系統暨自動化事業群總經理王榮邦、前國家發展基金管理會副執行秘書蔡宜兼、TI 德州儀器台灣暨南亞策略客戶業務總經理潘先俐、福基創新材料事業群執行長呂岡諭及Vitalcore盈聯通科技股份有限公司總監莊皓琳等，共同與會交流意見。 本次會議聚焦如何透過標準化、模組化與平台化，降低產業進入門檻並提升整體競爭力。此次交流不僅凝聚了共識，也展現出台灣電動車產業鏈共同尋求國際突破的決心與行動力。 MIH四大支柱 串聯全球市場的「出海口」 MIH 劉揚偉董事長表示，希望透過建立一個類似產業公會的「電動車生態圈聯盟」，降低電動車產業的進入門檻。聯盟的目標不僅是幫助全球供應鏈與合作夥伴，更希望透過標準化、模組化與平台化，加速台灣供應鏈的商業落地，最終成為串聯全球市場的「出海口」。為實現此願景，MIH提出了四大服務支柱: 標準化的制定與參與： 藉由制定統一標準，減少重複投入的成本，加速產品上市。 技術協作與產業曝光平台： 提供技術交流與產品發表平台，協助會員夥伴推廣產品。 推廣通路： 建構實質的商業媒合機制，為會員創造更多商機。 提升會員價值： 透過期刊、展覽、社會責任實踐等方式，建立會員的信心，並將台灣經驗推向國際。 開放討論環節，來自各行各業的會員代表踴躍發言，分享了他們的觀點與期望。這些意見涵蓋了從傳統製造業到新創軟體公司的多重面向，共同描繪出台灣電動車產業的挑戰與機會。 對標準化與平台化的期待 多位會員強調了標準化的重要性，各代表不約而同地指出，台灣傳統汽車零組件產業如螺絲、軸承等，在全球具有強大的競爭力，但苦於缺乏進入整車裝配線的機會。他們期待MIH能透過制定「MIH approved」的標準與驗證清單，讓台灣供應商的產品能夠快速獲得整車廠的信任，直接打入國際市場。 劉揚偉董事長指出，電動車與傳統汽車最大的不同就是可借鑑資通訊產業標準化的經驗，達到更高效率的製造。這如同早期Intel建立參考平台（Reference Platform）的方式，藉由「示範車」模式，具體展現台灣供應鏈的實力，而非只是空談標準。 強化政府溝通與集體發聲 前國家發展基金管理會副執行秘書蔡宜兼建議，MIH可以扮演更積極的「公協會」角色，作為台灣供應鏈與政府間的橋樑。由於許多政府資源與政策資訊無法有效傳遞給中小型企業，MIH可以定期與政府部門溝通，代表會員表達產業需求，爭取政策支持，例如針對材料、技術研發等面向的補助，以提升台灣產品的成本競爭力。這不僅能為會員帶來實際利益，也能讓政府更精準地輔導產業發展。 建立互助合作的生態系 在建立互助合作的生態系上，多位會員呼應了建立一個「集體作戰」平台的需求，希望MIH能建置一個資訊共享平台，讓會員能快速搜尋到彼此的專長與技術，進而尋找潛在的合作夥伴。這個平台不僅能促進產業內部的媒合，也能讓台灣隊伍能以「打群架」的方式，共同承接海外客戶的大型專案，避免各自為政的困境。同時，也有會員提出，除了資訊整合，MIH也應為會員提供更明確的市場方向與趨勢洞察，讓大家知道機會在哪裡。 解決 Tier 1 角色空缺與技術整合的挑戰 來自Moratia的代表點出了台灣電動車產業的關鍵問題：缺乏Tier 1系統整合商。儘管台灣有許多在各自領域表現卓越的Tier 2、Tier 3 甚至Tier 4廠商，但當需要將所有零件整合為一個系統級產品時，台灣普遍缺乏相關的Know-how 與驗證能力。他期望鴻海能發揮其在ICT產業的系統整合專長，扮演「帶頭打群架」的Tier 1角色，帶領台灣供應鏈前進。 劉揚偉董事長以過去個人電腦與手機產業的發展經驗為例，指出電動車產業也必然會走向標準化與模組化，這正是台灣的機會所在。他認為，台灣應把握這個轉型契機，將過去在資通訊產業的成功經驗，複製到電動車領域。他也坦言，台灣政府對此一趨勢的重視與投入不足，需要產業界共同努力，讓政府看見台灣產業的巨大潛力。 凝聚2800家會員 共同在國際舞台發光發熱 這場會員大會不僅是意見交換的場域，更是MIH聯盟與會員之間建立信任與共識的起點。儘管會員們過去曾有過失望，但他們對MIH的未來充滿期待。在熱烈的討論中，MIH聯盟總裁與會員們達成了多項共識，包括強化標準化平台的實際應用、推動會員之間的商業媒合、並與政府進行更積極的對話。台灣電動車產業的未來，不在於單一企業的成功，而在於MIH聯盟如何凝聚這 2,800 多家會員的力量，共同在國際舞台上發光發熱。 關於MIH https://www.mih-ev.org/tw/home

專訪東元、德儀等會員廠商 會員交流會議重塑MIH核心使命【台北訊，2025年10月30日】《MIH雙月刊》第二期於本（10）月正式出刊，這份針對MIH會員專屬的期刊，本期以「電驅動力革命」為核心主題，分析全球電動車電機技術的最新趨勢與台灣產業的關鍵契機，同時專訪東元電機、德州儀器、信通電子、鴻華先進業界代表、從不同會員視角，提供會員多元觀點。同時，第二期也分享MIH會員交流會議的結論，確立MIH四大服務支柱；另一場標準化會議中也確定未來工作方向。 電驅動力革命 三大趨勢與挑戰 本期封面故事，涵蓋了當前電動車中，電機領域最重要的三大趨勢與挑戰，首先從電驅動力革命切入，探討軸向磁通電機（AFM）與無稀土技術的雙軌並進，其中，AFM以其極致功率密度成為高性能車款的選擇，而無稀土電機則因應稀土供應鏈風險成為主流OEM的佈局方向。 第二大挑戰則是產業價值鏈重塑，全球競爭已轉向系統協同的較量時代，車廠追求電機、驅動控制、散熱設計與軟體演算法的全面協同解決方案，台灣供應商必須從「模組供應商」升級為「系統整合夥伴」，才能生存下去。 最後的挑戰則是稀土替代與供應鏈自主化，中國大陸壟斷稀土供應鏈的國際風險，以及歐美各國的應對策略下。會員廠商必須在材料多元化、在地供應鏈整合與國際協作之間找到平衡，以降低對單一來源的依賴。 以標準化思維商用車突圍 跳脫乘用車紅海 由於電動車乘用車電機並無統一標準，幾乎每個車廠都需要客製化設計。對供應鏈而言，高度客製化導致研發週期拉長，模具成本龐大且難以分攤，商業模式難以為繼，許多 Tier-2 供應商甚至無法獲利。 面對此一市場現況，東元電機總經理高飛鳶以自身經驗指出，東元直接選擇避開乘用車紅海，轉向商用車與公車動力系統。此外，東元在設計初期即規劃未來三代產品的演進路徑，確保產品具備長期競爭力，透過「先設計好平台，再 延伸應用」的策略，成功兼顧開發速度與成本控管。   控制晶片串聯價值鏈 扮演電機產業升級關鍵要角 TI（Texas Instruments，德州儀器）台灣暨南亞策略客戶半導體行銷與應用業務總經理潘先俐從半導體的角度表示，MCU 與演算法的整合相當於電機的「大腦」，不僅影響輸出是否平順，更決定能否在不同應用情境下達到最佳化的能效。國際晶片業者同樣積極投入此一領域。電機控制晶片正逐漸成為推動整個電驅產業升級的核心支點。 台灣電機產業正站在新的十字路口，一方面是與國際晶片商協同形成的合作生態，另一方面是本地廠商累積的製造與應用經驗。若能將兩者有效結合，並透過MIH等開放性協作機制持續深化，台灣有望在全球電機產業價值鏈中，從零件供應者躍升為系統協同的共同創造者。 全球電動車電機市場 多軸格局下的新版圖 市場洞察專欄方面，MIH本期從各地區主流技術角度，分析不同市場差異化演進。中國大陸依託龐大內需與政策體系，成為新技術量產最快的舞台；歐洲則以嚴格法規驅動高效率與低稀土化，成為高階驗證場域；墨西哥因美墨加協定與 IRA政策，快速成為北美供應鏈的製造承接點；印度在二輪與三輪車帶動下，以在地化政策推升多元需求；日本則憑藉效率工程與SiC供應鏈韌性，走出漸進而穩健的技術路線。 這些趨勢意味著，台灣廠商不僅要同時應對中國大陸的「規模化競爭」與歐洲的「技術門檻」，還必須因應墨西哥的「政策驅動在地化」、印度的「多車種拉動」與日本的 「效率+韌性模式」。在多軸格局下，建立差異化應對策略，才能在全球市場重組中找到持續立足之道。 MODEL C機電設計圖路徑 首次公開曝光 科技焦點專欄，從早期Tesla採用的IM（Induction Motors，感應電機），到當前主流的PMSM（Permanent-Magnet Synchronous Motor，永磁同步電機），再到新興的AFM（Axial Flux Motor，軸向磁通電機）技術，全面解讀各類電機方案在乘用車與商用車市場中，展現不同的技術特色與應用優勢。 專欄中，特別邀請鴻華先進，首次公開分享MODEL C的電機設計路徑！採用高度整合的三合一架構（Motor + Gear Box + MCU），搭載永磁同步電機，在高扭矩、高效率與輕量化之間取得了良好平衡。也藉此在性能、效率、續航與駕駛體驗上達到全面提升，成功打造出符合市場期待的智慧電驅方案。 本期MIH對話專欄 凝聚會員期許確定核心使命 MIH會員交流會於9月舉行，鴻海科技集團董事長劉揚偉在會中表示，希望透過建立一個類似產業公會的「電動車生態圈聯盟」，降低電動車產業的進入門檻。聯盟的目標不僅是幫助全球供應鏈與合作夥伴，更希望透過標準化、模組化與平台化，加速台灣供應鏈的商業落地，最終成為串聯全球市場的「出海口」。 為了實現「出海口」願景，MIH在交流會中，提出了四大服務支柱：標準化的制定與參與、技術協作與產業曝光平台、推廣通路、提升會員價值。來自各行各業的會員代表也在會中發言，分享觀點與期望，內容涵蓋了從傳統製造業到新創軟體公司的多重面向，共同描繪出台灣電動車產業的挑戰與機會。 延續「從實作出發，為電動車產業建立共同語言與方法」的編輯理念，《MIH雙月刊》目標是成為國際電動車產業參考、引用的專業工具書。作為第二期，本期以「電機」為主要報導分享重點，接下來將在從「電池」、「電控」為主題，深入潛出的方式，搭配科普小常識等資訊，逐步分享產業最新趨勢，以及會員觀點。未來也會陸續分享更多會員動態，讓更多人一起參與造車的未來。

《MIH雙月刊》科技焦點內容節錄隨著全球電動車市場快速發展，驅動電機技術已成為決定車輛性能、續航力與成本競爭力的關鍵因素。從早期Tesla採用的感應電機，到當前主流的永磁同步電機，再到新興的軸向磁通電機技術，各類電機方案在乘用車與商用車市場中展現不同的技術特色與應用優勢。 電機技術的演進始終緊扣需求的變化。感應電機自19世紀末問世以來，憑藉結構簡單、成本低與可靠度高的特性，長期主導工業與家電應用。 不過，隨著電動車對高效率與高功率密度的強烈追求，驅動系統的設計重點已經出現明顯轉向，永磁同步電機以效率與功率密度的優勢成為主流；軸向磁通電機則憑藉扁平結構與更高的功率密度，逐漸切入高性能或空間受限的車型；而繞線轉子同步電機則因無需依賴稀土磁材，在少數車廠中實現量產，呼應供應鏈自主化的需求。 需求牽引：從工業到電動車的技術轉向 在工業與家電領域，永磁同步電機也逐步取代部分感應電機，特別是在高效率或需要變頻控制的場景，如高效能空調與伺服電機。至於軸向磁通電機，雖然在傳統工業應用仍屬小眾，但其結構優勢與性能潛力，已讓它在航太與高階機械等特殊應用中嶄露頭角。 對台灣而言，乘用車與商用車兩大市場分別代表不同的切入契機。乘用車領域競爭激烈，高階品牌追求極致性能與創新架構，大眾車廠在效率與成本間尋求平衡，新興方案則凸顯供應鏈安全的重要性。此一產業格局雖使台灣難以在整車品牌競爭中直接切入，但也正好凸顯了本地廠商在工業電機與電力電子上的技術累積優勢，台灣具備穩定製程、可靠性高與模組化設計的能力，可在Tier-2或Tier-3供應鏈環節發揮作用，協助國際車廠降低成本或推動模組化架構。 在商用車領域，機會更為務實可行。由於商用車市場規模雖不如乘用車龐大，但需求相對穩定，且車隊經營者高度重視耐用性與全生命週期成本，這正符合台灣廠商長於品質控管與系統整合的優勢，例如像東元電機已在電動巴士與商用車動力系統累積量產經驗，展現台灣技術落地的可行性。未來若能進一步深化模組化設計、強化耐用性並與國際車廠或系統商建立長期合作，台灣業者不僅能在中低階乘用車市場找到切入點，也能在商用車領域打造專屬的技術護城河。 電機技術的關鍵挑戰 散熱、材料與系統整合三角平衡 高功率密度電機設計的首要挑戰在於散熱。液冷與空冷各有優劣：液冷效率高，但系統複雜度與成本隨之增加；空冷結構簡單，卻受限於散熱能力。近年出現的油水混合冷卻提供新的解決思路。部分廠商更進一步採用直接油冷技術，讓冷卻油直接接觸繞組，大幅提升散熱效果，但同時也對密封設計與材料相容性提出更嚴苛要求。散熱挑戰帶出的核心問題，不僅是冷卻本身，而是材料與結構能否承受長期高負荷的環境。 也因此，材料的限制成為電機發展的另一關鍵。稀土供應的不確定性，推動業界尋求替代方案，如繞線式轉子電機與低稀土永磁同步電機。挑戰不僅來自供應鏈風險，還包括高溫下磁材退磁的可靠性。對此，業界積極投入新型磁性材料研發，包括釹鐵硼的高溫改良與釤鈷磁材的應用，以維持性能表現。同時，稀土回收再利用技術也逐漸成熟，為資源永續提供了新的路徑。然而，即使在材料層面找到解方，如何將其與電機設計與電控策略結合，仍是決定最終性能的關鍵。 電機技術的另一突破是不再依賴單一組件，而是仰賴整體系統的協同。電機控制器（MCU）結合碳化矽（SiC）功率元件，已證明能有效提升效率與功率密度。但要真正發揮優勢，電機、電控、冷卻與機械結構必須一體化設計。透過仿真與實測驗證，廠商能在設計階段就平衡散熱需求、材料限制與整體架構，最終縮短開發週期並降低成本。這種跨領域的整合，正是電機產業邁向下一階段競爭力的核心。 關於MIH https://www.mih-ev.org/tw/home

利雅德，沙烏地阿拉伯— 2025年10月27日 — Smart Mobility由鴻海 科技集團(2317-TW) 旗下鴻騰精密科技(6088-HK) 與 Saleh Suleiman Alrajhi & Sons 共同成立，專注於先進電動車（EV）充電解決方案，在本年度沙烏地規模最大、最具影響力的電動汽車展 - EV Auto Show Riyadh 2025上展現強勁氣勢。 Smart Mobility 展出完整的交流與直流充電產品組合，並首次公開展示其充電樁營運管理系統 (Charging Point Management System, CPMS）。該系統已在沙烏地阿拉伯完成為期六個月的實地測試。預計將於明年初正式上市，成為沙烏地 EV 基礎設施生態系的重要進展。 本次展會的一大亮點是 Smart Mobility 與 Al Bassami Transport Group 簽署策略合作備忘錄。Al Bassami 是沙烏地最具代表性的物流業者之一，亦為商用卡車領域的領導者。雙方合作內容包括：先於 Al Bassami 總部安裝充電樁設備，隨後對其全國各地的物流中心進行全面場站評估，以加速車隊電動化並打造可擴充、前瞻佈局的充電網路。備忘錄由Mr. Ali A. Al Bassami該集團執行長與 HH Prince Fahad N. Al Saud，Smart Mobility 執行長共同簽署。 在簽約儀式上，HH Prince Fahad N. Al Saud回應外界對 Smart Mobility 在「沙烏地製造」（Saudi Made）進度的關注。他表示：「目前階段在確認廠房設計，預計將於今年底對外公布。我們的目標不僅是提供符合沙烏地需求的產品，更要建立具有全球競爭力的本土生態系統。」 HH Prince Fahad亦分享其近期赴台行程，他出席了鴻騰科技日，並在參訪鴻海研究院時，聽取該院的科技趨勢簡報。他表示：「與全球科技領導者的直接互動，再次證明跨域合作至關重要。正是透過這些交流，我們得以將沙烏地的創新推向世界舞台。」 在EV Auto Show Riyadh 論壇開幕當天，Smart Mobility銷售副總賈奔與 Electromin、Solutions Valley等其他沙烏地主要 EV 品牌代表與機構共同參與座談，探討沙烏地新興的 EV 充電版圖。除了分享中國與歐洲的市場經驗，闡述 Smart Mobility 的產品設計理念——強調針對區域環境的耐用性、安全性與美學。「在開發變色龍(Anoles Series )與 皇家(Royal Series)系列時，我們特別為沙烏地的高溫環境進行設計，確保穩定表現並避免過熱問題；同時產品也完成 UV 測試，並融入在地化設計元素。」他表示。 隨著沙烏地 「願景2030」的電動化目標邁進，Smart Mobility 在展會的參與，凸顯其在塑造區域下一代永續交通基礎設施中的日益關鍵角色。本次展會於10 月 27–29 日在Riyadh International Convention & Exhibition Center（RICEC）舉行，參觀者可於現場體驗 Smart Mobility 最新的硬體與軟體創新。

【台灣–2025年10月22日】鴻海科技集團（2317.TW）旗下富智康（FIH, 2038.HK）企業總部正式取得UL 2799廢棄物零填埋最高等級鉑金級認證，達成100%廢棄物轉化率，亦成為鴻海科技集團重要子公司中，首個台北企業總部獲此殊榮者。   FIH經營管理總處資深協理詹文仁表示：「推動循環經濟為FIH ESG環境目標的核心項目之一。本次企業總部能取得國際指標性驗證系統UL 2799鉑金級認證，是全體同仁積極響應公司永續願景的成果，也充分展示公司不斷優化資源利用率、積極實踐廢棄物管理。我們將持續堅守永續發展的核心價值，邁向更具韌性的未來。」   FIH企業總部主要從事設計、研發、及工程服務，日常營運產生的廢棄物以生活垃圾為主，難以進行回收與再利用，實踐廢棄物零填埋更具挑戰性。為此，FIH全面盤點廢棄物類型、數量並建立完善處理流程，同時將廢棄物管理改善措施列為全體同仁必修課程。在推動過程中，同仁們也積極落實廢棄物管理，將永續精神融入日常生活。   截至目前為止，FIH全球11座廠區中已有8間（台北企業總部、龍華、廊坊、衡陽、北京、富山、桂武、奇瓦瓦）獲UL 2799認證，其中7間為鉑金級，1間為金級，提前達成「於2030年前過半數廠區取得UL 2799金級認證」之目標。本次企業總部成功獲證，也證明了FIH具備永續管理彈性，無論是在製造廠區或總部辦公室，皆能達成廢棄物零填埋的成果。除了於自身廠區積極落實零廢願景，FIH也明定目標要求供應商取得UL 2799認證，攜手產業夥伴共同建立以環境保護、零廢棄為核心的永續供應鏈。   FIH今年的ESG表現屢獲國際永續評比機構肯定。Morningstar Sustainalytics ESG風險評級將FIH評為「低風險」（13.4）等級，位居全球排名前7%，反映公司ESG策略與風險管理的穩健性。在公司治理層面，FIH亦取得ISO 37001反賄賂管理系統認證，確保企業營運符合最高的誠信與透明度標準，以更為穩健的治理架構邁向永續未來。關於富智康集團（FIH Mobile Limited） 富智康集團於2003年5月成立，並於2005年在香港證交所上市（股票代號：2038.HK）。作為鴻海科技集團旗下子公司，富智康深耕手機、行動、無線通訊設備及消費電子產品領域，擁有超過20年的垂直整合、端到端設計、開發和製造服務專業背景。奠基於前述核心技術與經驗，富智康近年聚焦智慧製造、車載電子及生產線設備/機器人三大業務，提供讓產業領先客戶滿意的工程/製造服務與解決方案。 有關富智康集團更多資訊，請見富智康官網：https://www.fihmobile.com。